1、刮油環(huán)誤裝

 

　　在單作用空氣壓縮機修理中，修理者往往不注意刮油環(huán)的裝配方向，因而造成誤裝：這種空壓機大多數是飛濺潤滑，但飛濺在氣缸工作表面上的油量不易控制。若過(guò)多的潤滑油進(jìn)入氣缸，再中上潤滑油的閃點(diǎn)低，不僅增加了潤滑油的消耗，而且容易在排氣閥、通道和環(huán)槽等處形成積炭，影響設備的正常工作；若過(guò)多的潤滑油進(jìn)入空氣系統，又不能及時(shí)排出，當空氣與油蒸氣的混合氣體達到一定的濃度比例時(shí)，便可能引起過(guò)燃燒和爆炸。因此，刮油環(huán)的裝配方向必須正確，否則就起不到應有的作用。同時(shí)，為了使刮下來(lái)的油能順利地流回曲軸箱，不致使在氣缸中聚積，在刮油環(huán)下部的活塞上，開(kāi)有相應的回油孔，使潤滑油同此回到曲軸箱。

 

　　2、潤滑油選錯

 

　　空壓機氣缸用的潤滑油采用SYB1216-60S標準，牌號為HS-13和HS-19的壓縮機油。從黏度角度考慮，一般夏季采用HS-19潤滑油，冬季采用HS-13潤滑油。但是有的操作者不注意氣缸潤滑油的選用，認為不管夏季或冬季，只要有潤滑油就行。若夏季選用HS-13潤滑油，由于環(huán)境溫度高，相對空壓機氣缸溫度也高，使潤滑油的黏度降低，這樣一方面不利于潤滑，容易使活塞環(huán)拉毛缸表面；另一方面，不利于氣缸的密封，容易漏氣，增加能耗。同樣，若冬季使用HS-19潤滑油，其黏度過(guò)大，雖對密封有好處，但增加了空壓機活塞環(huán)的運動(dòng)阻力和氣體流經(jīng)氣閥通道的阻力，使壓縮機能耗增加。

 

　　因此，必須隨季節變化及時(shí)更換氣缸潤滑油。